虽然知道罚了8761万对于丰田来说属于不痛不痒的罚款，但是本以为因为这件事会起到一定的警示与约束作用，让雷克萨斯在后续的卖车过程会有所收敛，不再这么肆无忌惮，可惜的是笔者想多了，相信有不少消费者也有这种幻想，希望雷克萨斯有所收敛，实际上并没有什么用。

临近过年，笔者去雷克萨斯的经销商处进行探店调查，依然如同之前一般，并没有任何的缓解，改加价加价，改等车等车，爱买不买的服务态度一如既往，满脸微笑的背后依然是资本家的嘴脸。以畅销车型雷克萨斯ES为例，拿下这款车型需要加价1万，而且还需要等车三个月的时间，否则想买车等到猴年马月去吧。

这样的探店体验是万万没想到的，真的是出乎笔者的预料，如果说以前雷克萨斯如此操作，真的是可以“理解”，毕竟一如既往这样操作，但是在如今被罚款的背景之下依然如此，那就不得不让人怀疑，此次的罚款对于雷克萨斯到底有没有影响。

笔者觉得，应该是没有的，或者说很小。

雷克萨斯最大的问题就是加价+等车，没有优惠让利，还得额外的加价才能提车，此外便是漫长时间的等车，快则1月，这还是托关系，一般在3个月左右，甚至不乏更久的等车时间。到底是出于产能所限，还是饥饿营销造就的谁也说不清，总之，雷克萨斯就是这么火爆，一车难求。

对于消费者而言，雷克萨斯这种略显病态的营销模式，触动了消费者的底线，尤其是严重侵害了消费者的合法利益，如果说因为优秀的质量与服务让雷克萨斯没有终端让利，这一点消费者完全可以理解与接受，根据官方报价做买卖也没什么，但是偏偏雷克萨斯喜欢玩饥饿营销。

花钱了，信赖了，也爱了，换来的是无情的剥削。

事实的真相并不是雷克萨斯一车难求，这背后是由人为的操作干预，雷克萨斯破坏了市场的供需，违反了反垄断法，被罚款8761多万，而这些罚款仅仅只是针对部分地区的罚款，并不是针对全国，这也造就了不具备全国性，罚款为什么如此低，不是没有原因的。

以武汉为例，雷克萨斯经销商丝毫不受影响，继续我行我素的卖车，该加加，该等等，哪里有罚了8000多万后的整改，虽然丰田官方对于此次的违反反垄断法表示接受罚款，认真整改，但是实际的效果又如何呢？至少笔者武汉实体店探访并无变化，一如过去那般。

8000多万的罚款确实有点少了，还没有到让雷克萨斯伤筋动骨。

当然，也不排除丰田正在商讨制定雷克萨斯如何规避加价提车等车的对策方案，毕竟一套可执行有效果的方案需要各方面考虑到位，同时部署全国也需要一定的时间，但愿是笔者想多了，也希望雷克萨斯经理本次的罚款以后能够洗心革面，真正的以消费者为核心，而不是嘴上说的跪着卖车，实际是消费者跪着买车。

2019年的雷克萨斯算是极为辉煌的一年，斩获20万的销量，同比增长25%，可谓真正的实力大赢家，中国市场的贡献可以说功不可没，但是，作为最大的消费市场，消费者没有享受该有的尊重，反而是各种坑蒙拐骗，而且背后还是人为的操作，并非真正的市场供需造就的，就不得不让人愤懑了。

对于罚款以后，雷克萨斯经销商依然在加价，你怎么看？